For tiden beveger nye energikjøretøy seg fra primærfasen til mellomfasen og avansert fase, det vil si fra elektrifiseringens 1.0-æra til 2.0-æraen, preget av tilkobling og intelligens, vil det styrke smarte byer og kjernekomponenter. Den innovative utviklingen av industrikjeder som batterier og litiumutvinning kan ikke bare forbedre brukeropplevelsen, men også delta i sosial styring og bringe forstyrrende endringer i den sosiale økonomien. Derfor vil intelligent nettverkstilkobling bli en reell "konkurranse" på banen for nye energikjøretøy. Sammenlignet med behovet for å etablere et komplett lade- og byttenettverk for transformasjonen av bilelektrifisering, kan intelligent nettverkstilkobling effektivt løse problemet med dynamisk matching av kjøretøy og ladestasjoner, og unngå forlegenhet om at "nye energikjøretøy står i kø i 4 timer i motorveiens serviceområde for lading".

For tiden, ettersom nye energibiler går fra policy + markeds tohjulsdrift til en periode med fullstendig markedsføring, sammenlignet med den første halvdelen av energiforsyningen fra olje til elektrisitet, blir programvare kjernekonkurranseevnen til biler og drivende bildeler. Konsepter og kategorier har endret seg, for eksempel krafthalvledere og andre kjernekomponenter, samt databehandlingsplattformer, sensorer, lidarer, kontrollere, kjøretøykontrollsystemer, HD-kart, nettverkskommunikasjon, driftskontrollplattformer, stemmegjenkjenning og annen programvare blir industrikjeden. En viktig del av dette problemet er hvordan Kinas nye energibiler fortsetter å lede.

Det er verdt å merke seg at selv om Kinas nye energikjøretøy har hatt sin første basis og utvikling innen informatisering, nettverk og kunstig intelligens, har det også blitt avdekket noen problemer, som avhengigheten av batterimaterialer av import, umoden autonom kjøreteknologi og data. Utilstrekkelig sikkerhetskontroll, ufullstendige støttende lover og forskrifter, osv.

Derfor, hvis Kina ønsker å realisere innovasjon og oppgradering av den nye industrikjeden for energikjøretøy til den intelligente nettverksforbindelsen, kan vi lære av erfaringene og praksisene i industrikjeden da industrikjeden først ble etablert: alle parter fortsetter å fremme grenseoverskridende samarbeid med en åpen holdning, og jobber hardt med «fastlåst nakke»-lenken. Gjør gjennombrudd ett etter ett for å bygge en stabil og effektiv forsyningskjede og industriell økologi; fortsett å legge vekt på forskning og utvikling av nye kjernekomponenter, «sterk kjerne og solid sjel»; akselerere den innovative anvendelsen av digitale teknologier som den «store skybaserte mobile smartkjeden», og bygge en samarbeidsinfrastruktur mellom «mennesker, kjøretøy og veinett»; aktivt utforske bilprodukter som er egnet for ulike applikasjonsscenarier, og svare på diversifiserte markedsbehov ...