Sammendrag: 28. februar 2020 ble artikkelen «Det er på tide å starte en ny runde med infrastrukturbygging» publisert, noe som skapte omfattende oppmerksomhet og diskusjon om «ny infrastruktur» i markedet. Deretter listet CCTV-nyheter ladehaugen som et av de syv store feltene for ny infrastrukturbygging.

1. Nåværende situasjon for ladehaugen

Den nye infrastrukturen fokuserer hovedsakelig på vitenskap og teknologi, inkludert bygging av 5G-basestasjoner, UHV, intercity høyhastighetsjernbane og intercity togtransport, ny ladestasjon for energikjøretøy, store datasentre, kunstig intelligens og industrielt internett. Som energisupplementinfrastruktur for elbiler kan ikke viktigheten av ladestasjonen ignoreres.

Utviklingen av nye energikjøretøy er den eneste måten Kina kan gå fra å være et stort billand til et mektig billand. Å fremme byggingen av ladeinfrastruktur er en sterk garanti for implementeringen av denne strategien. Fra 2015 til 2019 økte antallet ladestasjoner i Kina fra 66 000 til 1 219 000, og antallet nye energikjøretøy økte fra 420 000 til 3,81 millioner i samme periode, og det tilsvarende ladestasjonsforholdet gikk ned fra 6,4:1 i 2015 til 3,1:1 i 2019, og ladefasilitetene ble forbedret.

I følge utkastet til utviklingsplanen for den nye energikjøretøyindustrien (2021-2035) utstedt av departementet for industri og informasjonsteknologi, anslås det at antallet nye energikjøretøy i Kina vil nå 64,2 millioner innen 2030. I følge byggemålet for et ladestasjonsforhold på 1:1 for kjøretøy, er det et gap på 63 millioner i byggingen av ladestasjoner i Kina de neste ti årene, og det anslås at det vil dannes et marked for bygging av ladestasjonsinfrastruktur på 1,02 billioner yuan.

Med dette for øye har mange giganter gått inn i feltet for ladestasjoner, og en «jakt» på fremtiden har startet på en allsidig måte. I denne kampen om «pengeperspektivet» har ZLG jobbet hardt for å tilby tjenester av høy kvalitet for billadebedrifter.

2. Klassifisering av ladepunkter

1. AC-pæl

Når ladeeffekten er mindre enn 40 kW, konverteres vekselstrømsutgangen fra ladestaben til likestrøm for å lade batteriet om bord via billaderen. Effekten er liten og ladehastigheten er lav. Den installeres vanligvis på private parkeringsplasser i samfunnet. For tiden er de fleste tilfeller for å kjøpe kjøretøy for å sende stabler, og kostnadskontrollen for hele staben er relativt streng. AC-staben kalles vanligvis langsom ladestabe på grunn av dens langsomme lademodus.

2. DC-haug:

Ladeeffekten til en vanlig likestrømslader er 40 ~ 200 kW, og det er anslått at overladingsstandarden vil bli utstedt i 2021, og effekten kan nå 950 kW. Likestrømsutgangen fra ladestaven lader direkte bilbatteriet, som har høyere effekt og raskere ladehastighet. Den er vanligvis installert på sentraliserte ladesteder som motorveier og ladestasjoner. Driftsarten er sterk, noe som krever langsiktig lønnsomhet. Likestrømsladeren har høy effekt og hurtiglading, som også kalles hurtigladestave.

3. ZLG er forpliktet til å tilby passende ladepunktløsninger

Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd. ble grunnlagt i 1999 og tilbyr chip- og intelligente IoT-løsninger for industrielle og bilindustrielle elektronikkbrukere. De tilbyr kundene profesjonell teknologi og tjenester gjennom hele produktets livssyklus, fra valg, evaluering, utvikling og design, testing og sertifisering til masseproduksjon og anti-forfalskning. Med sin nye infrastruktur tilbyr ZLG den passende ladestasjonløsningen.

1. Flytbunke

AC-haugen har lav teknisk kompleksitet og høye kostnadskrav, hovedsakelig inkludert ladekontrollenhet, lader og kommunikasjonsenhet. Nåværende lager og påfølgende økning kommer hovedsakelig fra kjøp av biler, hovedsakelig fra bilfabrikkens støtte. Forskning og utvikling av hele ladehaugen inkluderer egenstudier fra bilfabrikken, støttende delebedrifter fra bilfabrikken og støtteanleggene til ladehaugbedriften.

AC-pilen er i utgangspunktet basert på ARM-arkitektur MCU, som kan oppfylle de funksjonelle kravene. ZLG kan tilby strømforsyninger, MCU-er og kommunikasjonsmoduler.

Det typiske blokkdiagrammet for det generelle skjemaet er vist nedenfor.

2. DC-haug

DC-pile-systemet (hurtigladepile) er relativt komplekst, inkludert tilstandsdeteksjon, lading, ladekontroll, kommunikasjonsenhet, etc. For tiden må mange giganter gripe markedet og konkurrere om territorium, og markedsandelen må integreres.

ZLG kan tilby kjernekort, MCU, kommunikasjonsmodul, standardenhet og andre muligheter.

Det typiske blokkdiagrammet for det generelle skjemaet er vist nedenfor.

4. Fremtiden for ladehaug

Under jakten på giganter gjennomgår ladestablerindustrien store endringer. Fra et utviklingstrendperspektiv er det uunngåelig at antallet ladestabler vil bli flere og flere, forretningsmodeller vil overlappe hverandre, og internettelementer vil bli integrert.

For å gripe markedet og territoriet, kjemper imidlertid mange giganter seg selv, uten konseptet «deling» og «åpne opp». Det er vanskelig å dele data med hverandre. Selv sammenkoblingsfunksjonene for lading og betaling mellom forskjellige giganter og forskjellige apper kan fortsatt ikke realiseres. Så langt har ingen selskaper klart å integrere relevante data fra alle ladestabler. Dette betyr at det ikke finnes en ensartet standard blant ladestabler, noe som gjør det vanskelig å møte forbrukesetterspørselen. Det er vanskelig å formulere en enhetlig standard, noe som ikke bare gjør det vanskelig for bileiere å nyte ladeopplevelsen enkelt, men også øker kapitalinvesteringene og tidskostnadene for ladestablergiganter.

Derfor bestemmes utviklingshastigheten og fremtidig suksess eller fiasko for ladehaugindustrien av om den enhetlige standarden kan formuleres i stor grad.