Sammendrag: 28. februar 2020 ble artikkelen “det er på tide å starte en ny runde med infrastrukturbygging” utgitt, som vakte omfattende oppmerksomhet og diskusjon om den “nye infrastrukturen” i markedet. Deretter oppførte CCTV-nyheter ladestabelen som et av de syv store nye infrastrukturfeltene.

1. Nåværende situasjon med ladestabel

Den nye infrastrukturen fokuserer hovedsakelig på vitenskap og teknologi, inkludert 5g basestasjonskonstruksjon, UHV, intercity høyhastighets jernbane og intercity jernbanetransitt, ladestabel for nytt energikjøretøy, big datasenter, kunstig intelligens og industrielt internett. Som infrastruktur for energitilskudd til elektriske kjøretøy, kan ikke viktigheten av ladestabel ignoreres.

Utviklingen av nye energibiler er den eneste måten Kina kan bevege seg fra et stort billand til et kraftig billand. Å fremme bygging av ladeinfrastruktur er en kraftig garanti for gjennomføringen av denne strategien. Fra 2015 til 2019 økte antallet ladepeler i Kina fra 66000 til 1219000, og antall nye energibiler økte fra 420000 til 3,81 millioner i samme periode, og tilsvarende kjøretøysforhold falt fra 6,4: 1 i 2015 til 3.1: 1 i 2019, og ladefasilitetene ble forbedret.

I henhold til utkastet til ny utviklingsplan for energibilindustrien (2021-2035) utstedt av departementet for industri og informasjonsteknologi, anslås det at antall nye energibiler i Kina vil nå 64,2 millioner innen 2030. I følge byggemålet av kjøretøysforholdet på 1: 1, er det et gap på 63 millioner i konstruksjonen av ladestabler i Kina de neste ti årene, og det anslås at det vil dannes 1,02 billioner yuan av markedet for bygging av ladestabler.

For dette formål har mange giganter kommet inn i feltet med ladestabel, og en "jakt" -aksjon i fremtiden har startet på en allsidig måte. I denne kampen om "pengesyn" har ZLG jobbet hardt for å tilby service av høy kvalitet til bilavgiftsbedrifter.

2. Klassifisering av ladepunkter

1. AC-haug

Når ladekraften er mindre enn 40kW, konverteres ladestabelen til DC for å lade det innebygde batteriet gjennom bilens lader. Effekten er liten og ladehastigheten er treg. Det er vanligvis installert på den private parkeringsplassen i samfunnet. For tiden er de fleste tilfellene å kjøpe kjøretøy for å sende bunker, og kostnadskontrollen av hele bunken er relativt streng. AC-haug kalles vanligvis langsom ladingshaug på grunn av langsom lademodus.

2. DC-bunke:

Ladekraften til vanlig DC-haug er 40 ~ 200kW, og det anslås at overladningsstandarden vil bli utstedt i 2021, og kraften kan nå 950kw. Likestrømseffekten fra ladestabelen lader bilbatteriet direkte, som har høyere effekt og raskere ladehastighet. Den er vanligvis installert på sentraliserte ladesteder som hurtigveier og ladestasjoner. Driften er sterk, noe som krever langsiktig lønnsomhet. DC-haug har høy effekt og hurtiglading, som også kalles hurtigladning.

3. ZLG er forpliktet til å tilby passende ladepunktløsninger

Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd. ble grunnlagt i 1999 og tilbyr chip- og intelligente IOT-løsninger for elektroniske brukere av industri og bil, og gir kundene profesjonell teknologi og tjenester gjennom hele produktets livssyklus, fra valgevaluering, utvikling og design, testing og sertifisering til masse produksjon mot forfalskning. Zhabeu ny infrastruktur, ZLG gir den riktige løsningen.

1. Flytbunke

AC-haug har lav teknisk kompleksitet og høye kostnadskrav, hovedsakelig inkludert ladestyringsenhet, lader og kommunikasjonsenhet. Den nåværende aksjen og påfølgende økning kommer hovedsakelig fra kjøp av biler, hovedsakelig fra bilfabrikken som støtter. Forskning og utvikling av hele ladestabelen inkluderer selvstudium av kjøretøyfabrikken, støttedelsbedriftene til kjøretøyfabrikken og støttefasilitetene til ladestabelbedriften.

AC-pile er i utgangspunktet basert på ARM-arkitektur MCU, som kan oppfylle funksjonskravene. ZLG kan tilby strømforsyning, MCU, kommunikasjonsmodulprodukter.

Det typiske blokkdiagrammet til det generelle skjemaet er vist nedenfor.

2. DC-haug

DC-haugesystem (hurtigladning) er relativt komplekst, inkludert tilstandsdeteksjon, ladelading, ladestyring, kommunikasjonsenhet osv. For øyeblikket må mange giganter gripe markedet og konkurrere om territorium, og markedsandelen må være integrert.

ZLG kan tilby kjernekort, MCU, kommunikasjonsmodul, standard enhet og andre muligheter.

Det typiske blokkdiagrammet til det generelle skjemaet er vist nedenfor.

4. Fremtiden for ladestabel

Under jakten på giganter gjennomgår ladepæleindustrien store endringer. Fra perspektivet til utviklingstrenden er det uunngåelig at antall ladepeler vil bli mer og mer, forretningsmodeller vil bli overlappet og internettelementer integreres.

For å gripe markedet og gripe territoriet kjemper imidlertid mange giganter hver sin vei, uten begrepet "deling" og "åpning". Det er vanskelig å dele data med hverandre. Selv samtrafikkfunksjonene for lading og betaling mellom forskjellige giganter og forskjellige apper kan fortsatt ikke realiseres. Så langt har ingen selskaper klart å integrere relevante data for alle ladestabler. Dette betyr at det ikke er noen enhetlig standard blant ladepeler, noe som er vanskelig å dekke forbruksbehovet. Det er vanskelig å formulere en enhetlig standard, som ikke bare gjør det vanskelig for bileiere å nyte ladingopplevelsen lett, men også øker kapitalinvesteringene og tidskostnadene ved lading av haugkjemper.

Derfor bestemmes utviklingshastigheten og fremtidig suksess eller fiasko for ladestabelindustrien av om den enhetlige standarden i stor grad kan formuleres.